Зміна акустичних характеристик трактора класу 1,4

Abstract

Транспортні машини – найбільш масова продукція машинобудування. У рік у всьому світі виробляються мільйони вантажних та легкових автомобілів, тракторів, будівничо-дорожніх машин. Більшість транспортних машин обладнується двигунами внутрішнього згоряння, під час роботи яких виникає шум високої інтенсивності. Цей шум випромінюється як у навколишнє середовище, що призводить до акустичного забруднення, так і проникає в кабіни, на робочі місця операторів, створюючи загрозу здоров’ю працюючих. Основним джерелом акустичного забруднення у містах є автомобільний транспорт. Однак будівельно-дорожні машини та інші машини на базі тракторів, часто – найбільш інтенсивні джерела шуму. Масштаби впливу акустичного забруднення у містах величезні, від 30 до 50% населення піддаються впливу шуму, що перевищує норми. Підвищений шум за даними фахівців є причиною майже 30% захворювань у містах, де акустичне забруднення, що характеризується еквівалентним рівнем звуку, досягає 70…75 дБА (норма в денний час – 55 дБА), тобто перевищення досягає 15…20 дБА або в 3…4 рази за суб’єктивними відчуттями гучності. Підвищений шум, дії якого піддаються оператори транспортних машин, при тривалому впливі призводить до погіршення слуху та зниження працездатності. Проблема захисту від шуму є важливою науково-технічною проблемою. Захист від шуму – пріоритетний напрямок розвитку сучасного суспільства. Захист від шуму здійснюється за багатьма напрямами, до основних, у тому числі, слід віднести розробку і законів боротьби з шумом, створення методів і засобів захисту від шуму. Так, зараз йде безперервне посилення норм із зовнішнього шуму автомобілів: за останні 30 років норми шуму різних груп автомобілів знижено на 10…14 дБА, що, відповідно, вимагало й розробки засобів, які забезпечують необхідне зниження шуму. Посилилися також і норми шуму тракторів. Так, у нашій країні норми шуму в кабінах транспортних машин за останні 30 років знижено на 10 дБА. Загальна тенденція розвитку транспортних машин – підвищення швидкостей, потужності силових установок, а також безперервне зростання кількості транспортних систем. Все це веде до збільшення шуму, що випромінюється транспортними машинами, а також збільшення акустичного навантаження на операторів і навколишнє середовище. Сучасні транспортні машини обладнані комплексом ефективного шумозахисту: звукоізолюючими кабінами, капотами, глушниками шуму вихлопу і всмоктування двигунів внутрішнього згоряння, системами віброізоляції двигунів, кабін та ін. Щоб забезпечувати нові вимоги до шумозахисту необхідно розробляти нові засоби, досліджувати та вдосконалювати наявні. До основних джерел шуму транспортних машин, обладнаних двигунами внутрішнього згоряння, відноситься шум випуску. Шум незаглушеного випуску може досягати 140 дБА (больовий поріг), що у багато разів перевершує шум решти джерел шуму. Тому всі, без винятку, транспортні машини обладнуються штатними глушниками шуму вихлопу двигунів внутрішнього згоряння. Розробка глушників шуму вихлопу – важливий напрямок шумозахисту транспортних машин. У галузі розробки та виробництва глушників працюють сотні фірм та тисячі фахівців. У цій галузі відсутня скільки-небудь серйозна уніфікація: майже до кожної нової транспортної машини створюється свій глушник. Незважаючи на велику кількість розробок у галузі глушників, залишається низка нез’ясованих питань. До головних проблем, на наш погляд, слід віднести відсутність обґрунтованих вимог до акустичної ефективності, а також узагальнених та практично реалізованих рекомендацій щодо проектування глушників.