Організація і моделювання дорожнього руху на вул. Максима Берлінського (між вул. Юрія Глушка і вул. Ольжича) у м. Києві

Abstract

Актуальність дослідження. Сучасний етап розвитку великих міст України, зокрема її столиці — Києва, супроводжується стрімким зростанням рівня автомобілізації. Цей процес значно випереджає темпи модернізації та адаптації вулично-дорожньої мережі . Як наслідок, транспортні артерії систематично перевантажені, пропускна здатність міських вулиць знижується, підвищуються затримки у русі громадського та приватного транспорту. До цього додається значне погіршення екологічної ситуації в міському середовищі через підвищені обсяги шкідливих викидів, особливо в умовах заторів "старт-стоп". Ці проблеми стають ще гострішими на магістралях районного значення та житлових вулицях, які вимушені виконувати подвійну функцію: забезпечувати транзит між основними міськими транспортними артеріями та слугувати безпечним середовищем для життя місцевих мешканців. Класичним прикладом такої диспропорції є вулиця Максима Берлінського у Шевченківському районі Києва. Вона виконує роль сполучної ланки між великими транспортними коридорами — вулицями Щусєва та Олени Теліги. Через високе транспортне навантаження вулиця стикається з низкою проблем: виникненням аварійно-небезпечних ситуацій, хаотичним паркуванням на тротуарах, яке обмежує рух пішоходів і персонального електротранспорту. Традиційні підходи до проєктування вулично-дорожньої мережі, спрямовані виключно на задоволення потреб автомобільного транспорту, вичерпали свій потенціал і не відповідають сучасним світовим напрямам сталого міського розвитку. Вони також суперечать принципам концепції гуманного міста та стратегічним цілям досягнення нульової смертності на дорогах. У зв’язку з цим виникає нагальна необхідність впровадження новітніх комплексних схем організації дорожнього руху, які передбачають перерозподіл геометрії проїзної частини, створення безбар’єрного середовища для маломобільних груп населення та інтеграцію сучасної велосипедної інфраструктури. Ефективна реалізація масштабних трансформацій неможлива без використання точних і ретельних методів попереднього аналізу. Імітаційне транспортне мікромоделювання у спеціалізованих програмних середовищах, таких як PTV Vissim, надає можливість з високою достовірністю відображати психофізичну поведінку окремих учасників руху. Це дозволяє оцінити прогнозований рівень обслуговування та екологічний вплив проєктних рішень ще на етапі розробки, до їх впровадження у реальних умовах. Такий підхід підкреслює високу актуальність теми дослідження, а також її наукову та практичну цінність. Зв’язок роботи із науковими програмами, планами та темами. Дипломна робота виконана відповідно до стратегічних цілей Стратегії розвитку міста Києва до 2025 року, зокрема у сфері модернізації транспортної інфраструктури, підвищення безпеки дорожнього руху та сприяння розвитку сталих видів мобільності. Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дипломну роботу виконано відповідно до планів науково-дослідних робіт кафедри транспортних технологій та засобів у АПК Механіко-технологічного факультету Національного університету біоресурсів і природокористування України в межах комплексної наукової теми Оптимізація параметрів функціонування транспортних систем та підвищення безпеки дорожнього руху в агропромисловому комплексі та урбанізованому середовищі. Експериментальна частина дослідження, яка включала проведення натурних обстежень інтенсивності транспортно-пішохідних потоків, збір вихідних даних для імітаційного мікромоделювання в середовищі PTV Vissim та розробку КСОДР, була безпосередньо виконана під час проходження виробничої практики на базі Комунальної установи Центр організації дорожнього руху м. Києва.